En los últimos diez años, el estado de Morelos viene sufriendo una profunda transformación encaminada a la creación de infraestructura carretera, de telecomunicaciones, industrial y comercial que empuja a la entidad a convertirse en un punto de transición de mercancías y ciudades dormitorio para los trabajadores. Para concretar este proceso se requiere de la participación de empresas inmobiliarias y constructoras, de las que sobresalen las que están vinculadas a los políticos estatales, que concentran a un amplio espectro de pequeñas constructoras absorbidas que actúan como operadores de proyectos de pudieran ser de alto riesgo, entre las que se encuentran: ICA, CICSA-IDEAL, GEO, ARA, SADASI, HOMEX-BETA, CAME, Consorcio Hogar, SARE, URBI, PULTI Y DEMET.

El gobierno morelense, ofrece una serie de concesiones a las constructoras, como: el ciento por ciento de desgravación en los planos catastrales, el registro público de la propiedad, el certificado de libertad de gravamen, o el ciento por ciento de desgravación en los servicios de cabecera.

El desarrollo indiscriminado de complejos habitacionales en la entidad obedece, a la necesidad de contar con ciudades dormitorio de fácil acceso a los centros industriales del Distrito Federal, Estado de México y Puebla, para lo cual se han desarrollado una serie de complejos habitacionales construidos principalmente por las constructoras GEO (encabezada por Luis Orvañanos Lascurain, miembro del consejo de administración de Afore Santander y quien recientemente pasó del lugar 29 al 15 entre los cien empresarios más ricos e influyentes del país), el consorcio ARA (dirigida por Germán Ahumada Russek) y la inmobiliaria SARE Holding SA de CV (de la familia Bribiesca Saghún) y que se han ubicado esencialmente al sur del estado (Emiliano Zapata y Xochitepec), en la periferia de la capital (limites de Cuernavaca, Jiutepec, Temixco, Tepoztlán y Ocotepec,) y en menor medida al oriente (Yautepec, Oaxtepec, Cocoyoc, Tlayacapan, Cuautla), estas se caracterizan por ser edificadas sobre terrenos, que en su mayoría fueron de uso ejidal y fueron comprados a base de engaños, corrupción o a la fuerza; por edificar sobre pequeños terrenos varios millares de casas, provocando hacinamiento; además de ser construidos con materiales de bajísima calidad y vendidas a través de créditos que esclavizan a los trabajadores a toda un vida de pagos de intereses.

La propagación de complejos habitacionales, ya sean estos para las masas trabajadoras o bien ostentosos complejos habitacionales residenciales, destinados principalmente, como casas de descanso para la burguesía y como centros de retiro para los estadounidenses acarrea una serie de consecuencias para los pobladores originarios de estos lugares como el desbasto de agua y la recepción de aguas negras.

La posición geográfica del estado, lo coloca en medio de grandes proyectos imperialistas para América Latina, tal es el caso del Corredor Intermodal Veracruz-Acapulco corredor clave para el Plan Puebla Panamá, y cuyo objetivo es desarrollar un corredor logístico para el transporte y maquila por etapas de mercancías desde el puerto de Veracruz hasta el puerto de Acapulco y viceversa. Dicho corredor, esta pensado para pasar a través del desarrollo de la carretera Siglo XXI por el Oriente de Morelos y salir por el Nor-poniente por los poblados de Tlaltizapán, Zacatepec y Xoxocotla para contactarse con Guerrero, y que además se conecta al poniente con el pretendido - desde hace ya dos años- libramiento poniente y la también detenida carretera Xalatlaco-Fierro del Toro que además se conecta con el proyecto Arco Norte desarrollado por IDEAL de Carlos Slim.

Toda esta red carretera y de infraestructura obedece a la necesidad de generar ahorros en combustible y tiempo para la circulación de mercancías y materias primas de Veracruz a los corredores industriales del estado de México, el oriente del Distrito Federal y al puerto de Veracruz, haciendo de Puebla y Morelos zonas de transición y ensamble.

Estos proyectos vienen siendo operados de alguna o de otra forma por los grandes monopolios de desarrollo de infraestructura del país IDEAL-CICSA del grupo Carso o ICA propiedad de Bernardo Quintana; estos planes han encontrado las resistencia de los pueblos de Morelos que ya en una ocasión hicieron a los monopolios de la construcción cambiar el rumbo de la carretera Siglo XXI, originalmente planeada para pasar por el parque industrial de Xalostoc y donde la intervención decidida de los pobladores de esa comunidad y pueblos vecinos hicieron que se reformulara el proyecto, los comuneros de Tetela del Monte que llevan ya varios años defendiendo al bosque de la depredación que ocasionaría el libramiento Nor-poniente o los pueblos de Xoxocotla y Atlacholoaya respectivamente, mantiene una lucha contra la construcción de desarrollos habitacionales y los intereses de los monopolios de la construcción URBASOL y GEO y el gobierno del estado.